Was hat er nicht alles neu bekommen: Der komplette Unterbau wurde umgekrempelt, die Hauptschalttafel sitzt jetzt rechts vorn, der Tank links unter den Podesten, sein Volumen wuchs von 510 auf 540 Liter an. Die vordere Treppe kann links oder rechts angeordnet werden, das WC wurde neu konzipiert und bietet mehr Platz. Das Podest unten rechts kann wegfallen, dann ist Platz für Rollstühle oder ein Bistro. Normalerweise befindet sich unter diesem Podest das Reserverad, ohne Podest wandert es in den Kofferraum, dort hilft ein Flaschenzug beim Hantieren.
Es stehen zwei Cockpits zur Wahl: Das der Comfort Class oder das der Top Class. Serienmäßig sind LED-Scheinwerfer verbaut. Der Bus bekommt ABA 4, das bedeutet, er bremst dann auch bei sich bewegenden Fußgängern – neu in diesem Zusammenhang ist ein verbessertes Radarsystem. Und eine kleine Sensation: Der 14 Meter lange S 531 DT erhält einen sogenannten Sideguard Assist. Auf der rechten Seite werden so Fahrradfahrer, Personen oder Objekte erkannt und überwacht. Das macht das Abbiegen sicherer.
Neu ist die Front, die beiden Scheiben sind nun nicht mehr durch ein Metallelement getrennt, sie sind stärker gewölbt, das verbessert die Aerodynamik. Die La Linea besitzt nun keinen Aufschwung mehr, das streckt den Bus optisch. Die beiden Heckgitter wurden optisch verbunden
Mehr dazu in Kürze in der OMNIBUSREVUE 08/17 und auf BUS TV. (sab)
Weltpremiere Setra S 531 DT
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